Quell: China Ocean Shipping e-Magazine, 6. Mäerz 2023.
Trotz Réckgang vun der Nofro a falende Frachttariffer ginn et ëmmer nach Containerschëffleasingtransaktiounen um Containerschëffleasingmaart, deen en historeschen Héichpunkt wat d'Bestellvolumen ugeet erreecht huet.
Déi aktuell Leasingpräisser si vill méi niddreg wéi op hirem Héichpunkt. Op hirem Héichpunkt kéint e Leasing vun dräi Méint fir e klengt Containerschëff bis zu 200.000 Dollar pro Dag kaschten, während de Leasing fir e mëttelgrousst Schëff iwwer fënnef Joer 60.000 Dollar pro Dag erreeche kéint. Déi Zäite sinn awer eriwwer a si wäerten wahrscheinlech net zeréckkommen.
De George Youroukos, CEO vu Global Ship Lease (GSL), huet viru kuerzem gesot, datt "d'Nofro fir Leasing net verschwonne ass, soulaang d'Nofro weidergeet, wäert de Schëffsleasinggeschäft weidergoen."
De Moritz Furhmann, CFO vun MPC Containers, mengt, datt "d'Leasingpräisser stabil iwwer dem historeschen Duerchschnëtt bliwwe sinn".
Leschte Freideg ass den Harpex Index, deen d'Leasingraten fir verschidden Zorte vu Schëffer moosst, ëm 77% vun sengem historeschen Héichpunkt am Mäerz 2022 op 1059 Punkte gefall. D'Réckgangsquote dëst Joer huet sech awer verlangsamt, an den Index huet sech an de leschte Wochen stabiliséiert, ëmmer nach méi wéi duebel sou héich wéi virun der Pandemie am Februar 2019.
Laut rezenten Berichter vun Alphaliner ass d'Nofro fir Containerschëffleasing nom Enn vum chinesesche Neijoer eropgaang, an d'verfügbar Mietkapazitéit an de meeschte segmentéierte Schëffsmäert ass weiderhin knapp, wat drop hiweist, datt d'Leasingpräisser an de kommende Wochen eropgoe wäerten.
Mëttelgrouss a kleng Containerschëffer si méi populär.
Dëst läit dorun, datt wärend der beschter Period vum Maart bal all grouss Schëffer méijähreg Leasingverträg ënnerschriwwen hunn, déi nach net ofgelaf sinn. Zousätzlech hunn e puer grouss Schëffer, déi dëst Joer erneiert solle ginn, hir Leasingverträg schonn am leschte Joer verlängert.
Eng aner grouss Ännerung ass, datt d'Leasing-Konditioune wesentlech verkierzt goufen. Zënter Oktober vum leschte Joer huet GSL seng véier Schëffer fir am Duerchschnëtt zéng Méint leastéiert.
Laut dem Schëffsbroker Braemar huet MSC dëse Mount d'Schëff Hansa Europe mat 3469 TEU fir 2-4 Méint zu engem Tarif vun 17.400 Dollar pro Dag an d'Schëff Atlantic West mat 1355 TEU fir 5-7 Méint zu engem Tarif vun 13.000 Dollar pro Dag gechartert. Hapag-Lloyd huet d'Schëff Maira mat 2506 TEU fir 4-7 Méint zu engem Tarif vun 17.750 Dollar pro Dag gechartert. CMA CGM huet viru kuerzem véier Schëffer gechartert: d'Schëff Hope Island mat 3434 TEU fir 8-10 Méint zu engem Tarif vun 17.250 Dollar pro Dag; d'Schëff Atlantic Discoverer mat 2754 TEU fir 10-12 Méint zu engem Tarif vun 17.000 Dollar pro Dag; d'Schëff Sheng An mat 17891 TEU fir 6-8 Méint zu engem Tarif vun 14.500 Dollar pro Dag; an dat 1355 TEU Atlantic West Schëff fir 5-7 Méint mat engem Tarif vun 13.000 Dollar pro Dag.
Risiken huelen fir Leasingfirmen zou
Rekordhéich Bestellungsvolumen sinn zu enger Suerg fir Schëffsleasingfirmen ginn. Wärend déi meescht Schëffer vun dëse Firmen dëst Joer verleast goufen, wat geschitt duerno?
Well Reedereien nei, méi brennstoffspuersam Schëffer vu Werften kréien, kënnen si d'Leasingverträg fir eeler Schëffer net erneieren, wann se oflafen. Wa Leasinggeber keng nei Leasingnehmer fannen oder keng Profitter aus der Loyer maachen, musse si mat der Leerzäit vun de Schëffer konfrontéiert ginn oder kënne sech schlussendlech entscheeden, se ze verschrotten.
MPC a GSL betounen allebéid, datt den héije Bestellvolumen an de potenziellen Impakt op Schëffsverlouner am Fong nëmmen Drock op méi grouss Schëffstypen ausüben. Den MPC-CEO Constantin Baack sot, datt de groussen Deel vum Bestellbuch fir méi grouss Schëffer ass, a wat méi kleng den Schëffstyp ass, wat méi kleng de Bestellvolumen ass.
De Baack huet och drop higewisen, datt rezent Bestellunge fir Duebelbrennstoffschëffer gëeegent sinn, déi LNG oder Methanol benotze kënnen, wat fir méi grouss Schëffer gëeegent ass. Fir méi kleng Schëffer, déi am regionale Handel operéieren, gëtt et net genuch Infrastruktur fir LNG a Methanol.
De leschten Alphaliner-Bericht seet, datt 92% vun den dëst Joer bestallte Containerschëffer LNG- oder Methanol-bereet sinn, am Verglach zu 86% am leschte Joer.
De Lister vu GSL huet drop higewisen, datt d'Kapazitéit vun de bestallte Containerschëffer 29% vun der existéierender Kapazitéit ausmécht, awer fir Schëffer iwwer 10.000 TEU ass dësen Undeel 52%, während en fir méi kleng Schëffer nëmmen 14% ass. Et gëtt erwaart, datt d'Verschrottungsquote vu Schëffer dëst Joer eropgeet, wat zu engem minimale tatsächleche Kapazitéitswuesstem féiert.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 24. Mäerz 2023